В современном мире автомобиль уже давно стал не роскошью, а средством передвижения. Так как большинство людей обладают средним достатком и чуть ниже среднего в мире сама популярная ценовая категория автомобилей от 10.000$ до 25.000$, особенно это касается США.
Не трудно было заметить, как в конце XX века, начале XXI века в мире началась SUV лихорадка.
SUV (англ. Sport Utility Vehicle — практичный спортивный автомобиль) — маркетинговый термин для автомобиля, имеющего кузов "универсал", но основанного на шасси внедорожника. Часто в устной речи называется джипом, несмотря на разницу в типе кузова. Хоть и понятие «ДЖИП» - является всего лишь названием марки авто (англ. JEEP), которые одними из первых оказались на российском рынке.
Также как и слово «ксерокопия» появилось в России всего лишь из-за того, что все первые копировальные аппараты были фирмы XEROX (XEROкопия).
Первыми в линейке SUVов появили JEEPы, FORDы, CHEVROLETы. Машиностроители сыграли на психологии большинства американцев. В 90ые первые SUVы можно было купить по цене немного превышающие седан семейного класса.
Приходя в автосалон покупателю недвусмысленно намекалось на то, что если он добавит всего лишь 2.000 – 3.000 $ он может получить, машину безопаснее, мощнее и больше.
Посмотрим на среднестатистического американца.
Работа, машина, собственный дом - доминанта американского образа жизни, "американская мечта". Что касается зарплат и автомобилей, то всем известно, что в США они неплохие. Но и жилью американцы придают не меньшее значение.
Среднестатистический американский дом образца 2002 года обладал площадью 196 кв. м. Приблизительно 87% домов оснащены централизованной системой кондиционирования воздуха.
В 55% домов в США было, по крайней мере, две туалетных комнаты. В 58% - один и более каминов. 52% домов были не ниже двух этажей высотой, пишет Washington ProFile со ссылкой на US Census Bureau.
В 2003 году в США насчитывалось 121,4 млн домов, квартир, других единиц жилой площади разного уровня благоустроенности и, соответственно, цены. Американцы проживали в 105,9 млн из этого общего числа жилищ. Из них 72,7 млн находилось в собственности (или были не полностью выкуплены владельцами), 33,2 млн арендовались.
Остальные дома и квартиры выставлены на рынке жилья в ожидании покупателей, простаивают по различным причинам или используются не по прямому назначению.
Однако и в США существует острый жилищный вопрос: проблема заключается в нехватке недорогого жилья. Причем острота этой проблемы нарастает: за последние 25-30 лет количество недорогого жилья (300 долларов в месяц, в ценах 1995 года) оставалось на одном уровне.
Судя по среднестатистическому портрету, более 50% американцев жили на момент начала бума на уровне средний и выше среднего, «американская мечта» воплощалась в реальность. Следовательно, большая часть американцев могла позволить себе жить в достатке и позволить себе минимум один автомобиль на семью, но «американская мечта» привела к тому, что иметь две и более машин в семье становилось стандартом.
Выбор первой машины в семье – тяжёлая задача. Внутри горит желание, показать, доказать, что ты смог, что ты обеспечен настолько, чтобы купить и владеть авто. К американскому совершеннолетию ( 21 год) большая часть молодёжи имела опыт вождения и около половины из числа достигнувших этого возраста ждали и получали на такой немаловажный праздник для любого американца авто. Но реально вкусы и выбор авто формировался позже, когда человек получал возможность самостоятельно делать выбор какое авто ему приобрести. И тут вступали в силу маркетинговые ходы, аналитические программы проводимые автогигантами и тонкие психологические ходы менеджеров по продажам авто.
Тяжело обладать авто, это бензин, обслуживание, налоги, но и статус. Неизменный статус и стремление к самореализации и самолюбованию.
Кстати, кто у нас до полного наступления равноправия в обществе был водителем авто, кто имел право решать какое авто купить? Конечно же, мужчина. Мужчина – это взрослый ребёнок, зачастую с кучей комплексов и желанием всему и вся доказать, что он есть сила, что он неповторим и является успешным. Для мужчины, автомобиль – не средство передвижения, это выражение его «Я», зачастую с язвинками и болезненными детскими воспоминаниями. Рассудите сами, зачем иметь мощный авто, ведь только для того, чтобы кому то, на первый взгляд равного тебе, доказать, что ты лучше, ты стоишь выше и тебе стоит уступить дорогу. Машина для мужчины стала продолжением его детских игр и нескончаемого самолюбования.
Из этого портрета и следует, что стандартному потребителю авто в США 90 – ых годов прошлого века, требовалось показать что он достиг. И в это время автоконцерны и начали своё SUV нашествие. Потребление авто, недорогих, мощных, больших, псевдовездеходов увеличивалось и росло от месяца к месяцу, в какой то момент рынок Америки был настолько пленён SUVами, что показатели продаж достигали 50-60% от общего числа проданных авто за период. Это был успех и золотая жила для автогигантов. Даже налоги и штрафы за большое потребление авто бензина не пугали не покупателей не производителей. Пиком наглости производителей стал выпуск Hummer H2, который вышел за рамки сегмента легковых автомобилей и за рамки приличия потребления бензина (средний расход топлива был около 20 литров на 100 км.!!!).
Лихорадка поразила не только США, но и все развитые страны, хотя здесь она была не так выражена. Об этом чуть ниже.
Вторым немаловажным шагом в завоевании рынка стали женщины.
Успешные, самостоятельные женщины к концу ХХ века стали явлением обычным, и для рынка сбыта открылась новая прослойка сбыта. Но тут уже не проходили теже методы, что и с мужчинами, да и сам SUV был не так сильно приспособлен для женщин как любой другой авто. За решение проблемы взялись лучшие специалисты машиностроительных предприятий и авто стали более дружелюбны к женщине. В машине появилось множество дополнительных карманов, ящичков, подстаканников, дополнительные зеркала, удобные сиденья и многое другое, а главное обязательная подножка. Маркетологи играли на стремлении женщины к безопасности комфорту и их карта сыграла, женщины стали покупать SUVы, да так, что иногда больший процент покупателей подобных авто становились именно представительницы слабого пола, на тот момент уже далеко не слабые.
Удачный взлёт популярности чуть не прервала череда аварий с переворотами и смертельными исходами популярной марки SUV Ford Explorer. Безопасность как одна из главных черт в позиционировании авто подобного класса на рынке был подорвана. Но в пользу автопроизводителей сыграла наука, которая доказала, что виновниками аварий были шины марки Firestone, которыми комплектовались все сходящие с конвейера Explorerы. Но это всего лишь вершина проблемы. Проблема основная была не в машине и не в шинах, а в людях. Человек садящийся за руль большого и мощного авто ощущал силу и чувство вседозволенности, SUVы опьяняли своей псевдобезопасностью и внушали водителям уверенности и даже безрассудность в поведении на дороге. И все резкие движения на дороге не были настолько предсказуемы как на том же семейном седане, SUV был более валким, неустойчивым и главное с высоким центром тяжести.
Россия, с резковыросшим количеством обеспеченных людей, у которых в крови бурлит желание доказать всем и вся, что он могущественен и селён и что наконец то он смог сбросить оковы советского строя поддалась лихорадке, но лихорадке дорогих SUV. Дорогие авто этой категории это конечно же Mercedes M-,G-,GL-, BMW X-, Audi Q-, Porsche Cayenne и др.
На переход предпочтений к дорогим SUV повлияла единственная машина – Cadillac Escalate. Он, с последним тюнингом, осыпанный золотом, лоском, саббуферами стал символом богатства и нескончаемой любви поп-, R&B-, рэп- и др. культур.
SUV завоёвывает умы, но с изменением психологии современного человека возможен пересмотр курса SUV. Время покажет
Хотелось бы сделать небольшой вывод.
SUV – продукт современного маркетолога+психолога. Авто фактически ущербное в пробке мегаполиса при своих размерах, но вселяющая в слабые личности чувство силы и сверхуверенность в себе.
Часто, как замечаю, большое авто есть прямая противоположность мужской уверенности в себе, можно даже сказать в его сексуальной уверенности.
На этом закончу первую свою статью.
